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對(duì)于重卡行業(yè)而言，目前重點(diǎn)要解決并不是擴(kuò)大產(chǎn)能，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，做大規(guī)模等問(wèn)題，而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過(guò)熱，創(chuàng)新能力不足，利潤(rùn)低下等問(wèn)題。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高，誰(shuí)就有越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ)，無(wú)形資產(chǎn)的共享，資源控制力的增加，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的重要途徑。

下面我從四個(gè)方面來(lái)講一講產(chǎn)業(yè)鏈的整合：一、重卡產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題。二、重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑。三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個(gè)問(wèn)題。四、重卡行業(yè)發(fā)展出路。

重型汽車(chē)是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品較多，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、銷(xiāo)售、維修等行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)是其他行業(yè)無(wú)法比擬的，其產(chǎn)業(yè)鏈組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，總向與橫向企業(yè)相互影響，相互制約，非常地復(fù)雜。此外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造需要大量的投資，同時(shí)繁雜的售后服務(wù)等活動(dòng)也需要龐大的企業(yè)來(lái)支持。汽車(chē)企業(yè)通過(guò)淘汰、并購(gòu)，其2011商用車(chē)發(fā)展交流研討，其規(guī)模越來(lái)越大，在世界500強(qiáng)的排名前列，不難發(fā)現(xiàn)有許多汽車(chē)企業(yè)的名字。

存在的問(wèn)題主要有：

1、競(jìng)爭(zhēng)有余、合作不足縱向整合有余，橫向整合不足。

由于歷史原因，各地區(qū)的利益驅(qū)動(dòng)、區(qū)域市場(chǎng)壁壘存在，各個(gè)區(qū)域之間重卡企業(yè)有效資源沒(méi)有充分的整合和利用，具體表現(xiàn)為重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化，加之原材料價(jià)格不斷攀升，重卡利用普遍低下，各重卡廠商之間信息共享機(jī)制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商試錯(cuò)成本。

重卡整車(chē)廠商不斷整合關(guān)鍵總成、改裝廠、零部件供應(yīng)商，整車(chē)廠商向上游整合趨勢(shì)特別明顯，我們重汽完整了關(guān)鍵組成。目前，的重型汽車(chē)廠商有名冊(cè)已有30多家，年產(chǎn)不足千輛的企業(yè)有超過(guò)20多家。

2、零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下。

從歐、美、日汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)在其零部件制造業(yè)的強(qiáng)有力支持下才能發(fā)展起來(lái)。重卡行業(yè)的發(fā)展同樣需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的同步支撐。國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低，許多零部件供應(yīng)商主要的精力都在于滿(mǎn)足整車(chē)廠的要求，沒(méi)有能力做到與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)，更不用說(shuō)超前開(kāi)發(fā)，而且零部件廠商沒(méi)有形成集團(tuán)化，與整車(chē)的議價(jià)能較低，整車(chē)廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤(rùn)低下的壓力，不斷壓低采購(gòu)價(jià)格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)率下降，使研發(fā)資金更加難以保證。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，模塊化生產(chǎn)與同步開(kāi)發(fā)日益普及，這無(wú)疑會(huì)給零部件廠商帶來(lái)越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

3、零部件供應(yīng)商嚴(yán)重分散、沒(méi)有形成集群效應(yīng)。

重卡零部件配套廠家分布在多個(gè)省市、自治區(qū)，信息溝通不暢，分散狀態(tài)給整車(chē)廠整合上游帶來(lái)困難，還會(huì)制約零部件廠商自身做大規(guī)模。

4、整車(chē)廠商仍然擺脫不了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依附。

幾乎在每個(gè)重卡企業(yè)的背后都籠罩著一個(gè)重卡巨頭的身影，整車(chē)廠商在一些核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國(guó)外的技術(shù)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)上，國(guó)內(nèi)廠方無(wú)法獨(dú)立完成產(chǎn)品研發(fā)。

5、物流業(yè)的低效導(dǎo)致重卡有效需求不足。

從表面上看，物流的低效會(huì)使得更多的重卡投入到運(yùn)輸中，但是實(shí)際上物流低效一旦讓物流廠家感覺(jué)到利潤(rùn)微薄，無(wú)利可圖時(shí)，就無(wú)力添加新重卡，高速公路的高收費(fèi)、亂收費(fèi)給物流商家?guī)��?lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。